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京汉铁路和京张铁路的区别
京张铁路的工程非常艰巨，现在它被称为京包铁路的一部分，而京张段则是北京至包头铁路线的首段。
京汉铁路，原称卢汉铁路（京广铁路的组成部分），是卢沟桥、郑州至汉口的铁路，是甲午中日战争后中国清***准备自己修筑的第一条铁路。由天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。1898年底，从南北两端同时开工，1905年11月15日，郑州黄河大桥建成。
京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。
京张铁路：中国人自主设计施工建造的第一条铁路。
京张铁路人字形原理
京张铁路人字形原理如下：京张铁路是中国的一条高速铁路，它***用了“人字形”设计原理。所谓“人字形”，即指铁路线路在连接两个城市之间时，会设置一个中转站，形成人字形状。具体来说，京张铁路起点是位于北京市的北京北站，终点是位于河北省张家口市的张家口站。
原因如下：京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
人字形铁路原理如下：詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头，当列车在上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，如此便能满足上坡的动力。
京张铁路的人字形线路行走方式如下：行走原理：人字形铁路行走的关键在于两个机车的配合。一个机车在前牵引，另一个机车在后跟随。当前面的机车行驶到人字形铁路两撇相交处时，两个机车的顺序会发生变化，原本在后的机车变为前方牵引的机车，拉着列车继续前行。
机车变换：在转变过程中，开始时作为车头的机车就变成了车尾，而原本的车尾在转变过程中则成了车头。这种变换使得列车能够在不长的铁路距离和时间内完成轨道变换并反向前行。
京张铁路是什么形状的
京张铁路是中国的一条高速铁路，它***用了“人字形”设计原理。所谓“人字形”，即指铁路线路在连接两个城市之间时，会设置一个中转站，形成人字形状。具体来说，京张铁路起点是位于北京市的北京北站，终点是位于河北省张家口市的张家口站。中途设有一个中转站，即位于河北省保定市的保定东站。
京张铁路是人字形铁路，由詹天佑主持修建。京张铁路的形状： 京张铁路***用了独特的人字形设计。这种设计主要是为了缩短线路长度、降低建设费用，并确保火车行驶的安全与平稳。火车在行驶到南口后，会***用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。
京张铁路并非一个具有固定几何形状的实体，而是一条从北京的丰台区通往河北张家口的铁路线路，其中包含了一段特别设计的“人字形”线路。基本线路形状：京张铁路是一条连接北京和张家口的铁路，全长200公里。它的整体形状是线性的，沿着地形蜿蜒伸展。
京张铁路的人字形线路是按照“人”字形状进行行走的。具体行走方式及特点如下：线路形状：人字形铁路的宏观外形如同汉字“人”字，因此得名。这种设计是铁路折返线的基本类型之一。行走机制：走人字形的机车有两个，一前一后。
京张铁路的资料简介
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，完全由中国人自行设计并投入营运的铁路，以下是其详细资料：线路走向与长度：京张铁路连接北京丰台区，途经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地，最终到达河北张家口，全长约200公里。建设时间：该铁路于1905年9月开工修建，经过四年的努力，于1909年10月成功建成。
京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年10月建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。当时张家口车站的站匾，由主持修建京张铁路的詹天佑亲笔题写，中部为车站的中文名：“张家口车站”。
京张铁路起始于北京丰台柳村，途经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化，最终抵达张家口，全长202公里。从北京北至张家口的铁路线，如今已纳入京包线的京张段。这条铁路是中国历史上第一条完全由中国工程师自行设计和建造的干线铁路，其设计与施工工作由杰出的工程师詹天佑主持。
年，铁路延伸至绥远（今呼和浩特），改称京绥铁路。1923年，延伸至包头，全线改称京包铁路，成为中国铁路运输的重要通道。直到1955年丰沙铁路的开通，京张铁路关沟段逐渐转变为以旅客列车为主的线路，成为运输网络中的重要一环。
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